来自 能源节能 2019-11-04 06:55 的文章
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大众自建厂背后,动力电池厂们的“得意”与“隐忧”新萄京网址:

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5月15日,宁德时代发布消息称,公司与瑞典汽车制造商沃尔沃签订价值亿元人民币的动力电池合作协议。据电池中国网了解,同日,沃尔沃还与LG化学签署了长期电池供应协议。三方签署的电池合作协议总价值数十亿美元。沃尔沃表示,通过与两家企业签署协议,以帮助企业实现到2025年电动汽车销量占比达到50%的目标,推动公司积极向电动化转型。

这是汽车头条来电新闻组第31篇原创稿件

截至目前,国内的新能源车企,大多都与宁德时代有了合作关系,甚至有一部分车企是直接与宁德时代合资成立电池公司,这种情况在刚刚过去的2018年里大有愈演愈烈之势。

似乎大众的每一次决策都会引发一场波澜不惊的动荡,从大众决定“碳中和”的那一刻开始,对于整个电动车产业而言,注定是一场“巨变”。

沃尔沃全球采购高级副总裁Martina Buchhauser表示,与宁德时代和LG化学签订协议,将保证未来近10年的电池供应。但同时他也指出,沃尔沃正通过在每个地区拥有两家供应商,以确保未来供应链的灵活性。

近日,大众汽车集团监事会做出重要决策,将斥资10亿欧元,与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作,在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂,动力电池的初期产能将达到10GWh,将会在2022年底或者2023年初建成投产。

协议签署后,宁德时代表示,此份亿元人民币订单约定了宁德时代将在全球范围内,为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台,以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组。宁德时代还表示,将在瑞典派驻当地团队为沃尔沃提供本土化服务,以建立更高效的沟通渠道,更及时的响应机制。根据规划,宁德时代海外工厂将满足该订单的部分产能需求。

显然,大众的意图就是要摆脱第三方供应商的控制,将电动汽车的主动权掌握在自己手里。

据电池中国网了解,去年7月,宁德时代与德国图林根州州政府签署投资协议,在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。根据规划,图林根电池生产基地将分两期建设,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14GWh的产能。宁德时代欧洲生产基地将主要为欧洲车企提供配套服务。

那么目前动力电池行业的局势是怎样的呢?大众为何在此时出手自建电池工厂呢?一旦所有的车企都自给自足摆脱了第三方的电池供应商,那电池供应商的未来又在何方呢?

动力电池应用分会数据显示,2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh,同比增长近51%,其中宁德时代以23.4GWh的装机量,占据41%的市场份额;今年1——4月,宁德时代动力电池装机量达到7.71GWh,市场占有率达到43.50%;国外方面,LG化学在国际主流车企的电池供应占比也非常大。市场占有率的“两枝独秀”实际上也引得下游采购商的担忧,无论是国内车企,还是国外主流车企,都不愿意被动力电池企业“绑架”。

动力电池陷入“供应不足”焦虑

事实上,得益于我国政府在新能源汽车产业上的大力扶持及市场推动,我国新能源汽车产业在全球范围内形成了一定的先发优势,并带动了动力电池产业整体实力和竞争力的提升。除了宁德时代,孚能科技、亿纬锂能、塔菲尔、欣旺达、国轩高科等国内优秀动力电池企业也已经成功进入国际主流车企的供应链体系。

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不愿被“绑架” 欧洲车企正寻求合资建厂

动力电池短缺、供应不足已经是整个行业的人尽皆知的不争事实。

值得注意的是,欧洲传统车企为不被电池企业“绑架”,一方面积极与中日韩等国知名电池企业签订长期采购协议,另一方面也在积极寻找合作伙伴,加速在动力电池领域的布局。

由于LG化学动力电池供应不足,奥迪不得不将今年e-tron电动SUV车型的产量由55830辆下调至45242辆,同时奥迪还计划推迟e-tron Sportback版的量产时间,原定于今年量产,但可能因电池供应短缺已被推迟至明年。

5月14日,大众汽车集团宣布,将与其合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。为此,大众汽车集团监事会在当日会议上批准了约10亿欧元的投资,并计划将该工厂选址在德国下萨克森州。而据电池中国网了解,宁德时代、LG化学、SKI等已经是大众的动力电池供应商。

无独有偶,特斯拉也因松下电池供应不足,限制了其Model 3的产量,而对于特斯拉的财报下滑,马斯克曾一再强调,“目前的挑战主要是电池供应不足的问题,尽管去年公司把超级工厂的产能都改为Model 3所需电池,但实际产量仅为设计产能的三分之二,已经严重影响到特斯拉畅销车型Model 3的产量。”而且,特斯拉也曾表示正在寻求更多的动力电池供应商。

本月初,法国和德国两国财政部长在巴黎宣布将共同成立一个电池制造项目,计划投资50亿——60亿欧元,在欧洲本土建立动力电池工厂。据电池中国网了解,这其中约40亿欧元将来自于欧洲汽车制造商和能源公司。

显然,动力电池供应不足已经严重影响到特斯拉以及奥迪量产的进度了,可以说动力电池短缺已经成为不少车企电动化转型中的一大困扰了。

欧洲本土几乎没有知名的动力电池企业,但随着电气化浪潮的到来,全球多国和地区都在积极推动电动汽车产业的发展,全球主流车企也在加速转型,积极布局新能源汽车市场,而这其中动力电池的研发和生产制造也成为关键。“欧洲车企在传统燃油车领域一直处于舞台中央,他们自然不甘于在新能源汽车领域处于边缘位置,因而掌握动力电池是他们必须要做的事情,”一位动力电池企业人士向电池中国网分析道。

而动力电池作为电动汽车的“心脏”,无疑已经成为各大车企争相追捧的对象,但目前全球范围内的动力电池已经呈现出中日韩三国鼎立的局面,欧美本土没有一家有实力的动力电池生产企业。

不过,动力电池产业属于技术、资金和人才密集型产业,中日韩在动力电池技术上的积淀较为深厚,欧洲车企想自建电池厂并直接超越也不现实。为此,大众、戴姆勒、宝马等国际车企巨头首先选择与亚洲动力电池企业签订长期采购协议,以保证向电动化转型过程中的电池供应稳定;随着条件成熟,势必会选择合作伙伴共同建立电池生产基地,减少因电池外购担负的大量资金投入,牢牢掌握具有很高附加值的动力电池环节。

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尽管宁德时代、LG化学都是大众汽车集团的动力电池供应商,但大众汽车仍然把SKI纳入到其采购商体系,同时大众在欧洲寻找合作伙伴共同建设电池工厂,也有传言大众汽车可能还会在中国选择一家本土企业合资建厂,以满足其未来电池需求。

数据显示,2018年全球动力电池出货量前十的企业分别为:宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、三星SDI、国轩高科、远景AESC、孚能科技、力神电池、比克电池。这排名前十的企业中中国就占据七席,日本一席,韩国两席,而且排名前十的企业市场占有率达到全球动力电池的88.7%,可以说目前动力电池市场格局是欧洲本土企业短时间内难以撼动的。

此次,沃尔沃与宁德时代、LG化学签订数十亿美元订单,表明沃尔沃向电动化转型迈出了重要一步,但对于沃尔沃这种国际知名车企来说,可能仅仅只是一个开始。随着未来沃尔沃向电动化转型步伐的加快,电动汽车车型及产量的快速攀升,未来对动力电池的需求量或将远高于此。此次沃尔沃与宁德时代、LG化学同时签订协议可能是为了避免被其中之一“绑架”,但这两家企业本身产能有限,且客户众多,未来供应仍存不确定性。未来沃尔沃是否为避免被电池企业“绑架”,而选择更多动力电池供应商,或者与其他电池供应商合资建厂?也将值得期待。

而大众选择自建工厂,此举或许也早已看清了目前全球动力电池的局势,想要在这样以动力电池被动状态的局势下,化被动为主动,主动出击。

动力电池是是新能源汽车的“心脏”,已经成为新能源汽车的核心竞争力。对于车企来说,这一环非常重要。不过,动力电池成本占比极高,且存在技术壁垒,绝大部分车企目前还无法实现自主研发、生产电池的条件,缺乏“自给自足”的能力。

大众主动掌握电池“话语权”

如果选择与电池企业进行合作,就可以在保证品质的同时降低成本。宁德时代作为国内动力电池领域知名度最高的企业,大型车企当然将其视为首选,就连宣传的时候都能把这个作为很好的宣传点。

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